Quins són els errors comuns de les vàlvules solenoides?
La vàlvula solenoide està formada per una bobina electromagnètica i un nucli magnètic, i és un cos de vàlvula que conté un o més forats. Quan la bobina està activada o desactivada, el funcionament del nucli magnètic farà que el fluid passi pel cos de la vàlvula o es talli per aconseguir el propòsit de canviar la direcció del fluid. Els components electromagnètics de la vàlvula solenoide es compon de nucli de ferro fix, nucli de ferro mòbil, bobina i altres components; el cos de la vàlvula es compon de nucli de vàlvula lliscant, màniga de vàlvula lliscant, base de molla i altres components. La bobina electromagnètica s'instal·la directament al cos de la vàlvula i el cos de la vàlvula està tancat en un tub segellat, formant una combinació senzilla i compacta. Les vàlvules solenoides que s'utilitzen habitualment en la producció inclouen dues posicions de tres vies, dues posicions de quatre vies, dues posicions de cinc vies, etc. Aquí primer parlem del significat de dues posicions: per a la vàlvula solenoide, s'activa. i sense energia, i per a la vàlvula controlada, està oberta i tancada.
La falla de la vàlvula solenoide afectarà directament l'acció de la vàlvula de commutació i la vàlvula reguladora. Els errors comuns inclouen la fallada de l'acció de la vàlvula solenoide, que s'ha de comprovar des dels aspectes següents:
1. El capçal del cablejat de la vàlvula solenoide està solt o el capçal del cable està desenganxat. La vàlvula solenoide no s'ha d'activar i el capçal del cable es pot estrènyer.
2. Si la bobina de la vàlvula de solenoide està cremada, podeu treure el cablejat de la vàlvula de solenoide i mesurar-la amb un multímetre. Si està obert, la bobina de la vàlvula solenoide es crema. La raó és que la bobina està humida, provocant un mal aïllament i fuites magnètiques, la qual cosa provoca un corrent excessiu a la bobina i la crema, de manera que s'ha d'evitar que l'aigua de pluja entri a la vàlvula solenoide. A més, la molla és massa dura, la força de reacció és massa gran, el nombre de voltes de la bobina és massa petit i la força d'aspiració és insuficient, cosa que també pot provocar que la bobina es cremi. En el tractament d'emergència, el botó manual de la bobina es pot girar de la posició "0" durant el funcionament normal a la posició "1" per obrir la vàlvula.
3. La vàlvula de solenoide està enganxada: el joc coincident entre la màniga de la vàlvula lliscant i el nucli de la vàlvula de la vàlvula de solenoide és molt petit (menys de 0,008 mm), i generalment es munta en una sola peça. Quan s'introdueixen impureses mecàniques o hi ha massa poc oli lubricant, és fàcil quedar-se encallat. El mètode de tractament és utilitzar un filferro d'acer per treure'l des del petit forat del cap per fer-lo rebotar. La solució fonamental és treure la vàlvula solenoide, treure el nucli de la vàlvula i la funda de la vàlvula i netejar-la amb CCI4 perquè el nucli de la vàlvula es pugui moure amb flexibilitat a la funda de la vàlvula. En el desmuntatge, s'ha de parar atenció a la seqüència de muntatge de cada component i a la posició del cablejat extern perquè el muntatge i el cablejat siguin correctes. També cal comprovar si el forat de polvorització de la boira d'oli està bloquejat i si l'oli lubricant és suficient.
4. Fuites: les fuites provocaran una pressió d'aire insuficient, dificultant l'obertura i el tancament de la vàlvula forçada. El motiu és que la junta de segellat està danyada o la vàlvula corredissa està desgastada, provocant que diverses cavitats s'escapi d'aire. Quan es tracta d'una fallada de la vàlvula de solenoide del sistema de commutació, s'ha de seleccionar el moment adequat i la vàlvula de solenoide s'ha de manejar quan està desactivada. Si no es pot manejar dins d'un buit de commutació, el sistema de commutació es pot suspendre i manejar amb calma.
