Principi de funcionament de la vàlvula solenoide de transmissió
La vàlvula solenoide de transmissió té un paper vital en el funcionament de la transmissió de l'automòbil. La seva funció principal és controlar la vàlvula mecànica per completar la commutació del circuit d'oli i la regulació de la pressió del flux del circuit d'oli, que està controlada pel mòdul de control electrònic de transmissió TCU.
Pel que fa a l'estructura i el mode de treball, la vàlvula solenoide generalment adopta una vàlvula de tres vies de dues posicions o una vàlvula de tres vies de tres posicions. En poques paraules, és com una aixeta. Les diferents obertures tenen diferents cabals d'oli hidràulic i diferents pressions. En neutre i en marxa, la pressió és bàsicament un valor constant, però durant el procés de canvi, la TCU ajustarà l'obertura de la vàlvula solenoide per millorar la suavitat del canvi.
A partir del tipus de principi de funcionament de la vàlvula solenoide de transmissió, es pot dividir aproximadament en les situacions següents:
Per a la vàlvula de solenoide de bobina única (bobina única): el nucli de la vàlvula canvia de direcció després d'encendre l'alimentació, però es recuperarà després d'apagar l'alimentació.
Vàlvula de solenoide de bobina de doble solenoide (bobina doble): el nucli de la vàlvula canvia de direcció després d'encendre un costat i el nucli de la vàlvula no tornarà després d'apagar l'alimentació. Tornarà només després que la bobina de l'altre costat estigui encès. Això és com un interruptor controlat elèctricament. L'ECU (unitat de control del motor) determina si s'ha de canviar de marxa mitjançant diversos senyals de retroalimentació del sensor i, a continuació, condueix el circuit d'oli a través de la vàlvula solenoide per canviar d'engranatge. En el sistema hidràulic, la vàlvula solenoide també es divideix en control pilot i control d'accionament directe. La pressió de control i el flux de la vàlvula de solenoide pilot són relativament baixos i no pot conduir directament l'actuador, però només pot proporcionar pressió de control pilot; la vàlvula de solenoide d'accionament directe té una força electromagnètica més gran que la vàlvula pilot, i la pressió i el flux de control poden conduir directament l'actuador. A més, hi ha un producte de vàlvula de solenoide anomenat solenoide proporcional.
En comparació amb altres vàlvules solenoides, només té una part electromagnètica que proporciona força electromagnètica, i la part hidràulica està integrada al cos de la vàlvula hidràulica. Està dissenyat pel client segons els requisits específics del sistema. Tot i que això és més flexible, també augmenta la dificultat d'integració del sistema hidràulic.
En el sistema hidràulic de la transmissió automàtica del cotxe, els tipus de vàlvules solenoides es poden dividir en:
Vàlvula solenoide tipus interruptor: controlada per la sortida del senyal de l'interruptor per l'ordinador, el seu estat només té dues posicions: encès i apagat. La majoria d'ells s'utilitzen per al control del circuit d'oli de canvi, i els primers vehicles també l'utilitzen per al control de l'embragatge de bloqueig.
Vàlvula de solenoide proporcional: la vàlvula d'acceleració està controlada per un solenoide proporcional. La pressió de sortida de la vàlvula d'acceleració és en proporció lineal al corrent d'entrada del solenoide. S'utilitza per al control hidràulic del circuit d'oli de canvi, pressió de l'oli principal, contrapressió de l'acumulador, embragatge de bloqueig, etc.
Vàlvula solenoide de relació de treball: està controlada pel senyal de relació de treball que emet l'ordinador. El seu nucli de vàlvula té innombrables posicions d'expansió i contracció. També s'utilitza per al control hidràulic del circuit d'oli de canvi, pressió de l'oli principal, contrapressió de l'acumulador, embragatge de bloqueig, etc.
La vàlvula de solenoide de la caixa de canvis utilitza la funció d'inversió de la vàlvula de solenoide de tres vies de dues posicions per fer que la pressió de l'oli del cilindre de fre continuï constantment entre l'augment de pressió, el manteniment de la pressió i l'alleujament de la pressió. Pot alternar milers de vegades per segon, de manera que la roda es troba en un estat crític de lliscament i bloqueig, de manera que la roda tingui una adherència suficient per evitar que el cotxe perdi el control durant la frenada.
